Harga biodiesel untuk industri perkapalan telah turun ke titik terendah sepanjang masa pekan ini, di mana harganya lebih murah dibanding sebagian besar bahan bakar laut konvensional. Konflik di timur Tengah membuat biaya diesel perkapalan mengalami kenaikan.
Harga bahan bakar alternatif ini di pelabuhan Rotterdam — pusat produksi biofuel terbesar di dunia — turun hingga 985 dolar AS/ton pada Senin pekan lalu, kata lembaga penetapan harga Argus. Ini merupakan harga terendah yang pernah tercatat dan turun dari 1.388 dolar AS pada Juli, karena para produsen memangkas harga untuk meningkatkan penjualan dan membantu memenuhi target emisi Uni Eropa mereka. Sejak itu, harga telah pulih kembali menjadi 1.240 dolar AS.
Hal itu terjadi seiring dengan melonjaknya harga marine gasoil — bahan bakar utama untuk pelayaran — menjadi 1.528,50 dolar AS/ton minggu ini dari 714,50 dolar AS/ton tepat sebelum dimulainya perang Iran pada Februari 2026, di tengah meningkatnya gangguan terhadap pasokan.
Menurut Argus, jika biaya untuk mematuhi batasan emisi karbon Uni Eropa untuk bahan bakar kapal dan harga izin karbon maritim disertakan, biodiesel lebih murah daripada “hampir semua” bahan bakar kapal konvensional.
Para analis mengatakan, pembalikan harga yang tidak biasa ini dapat mempercepat adopsi bahan bakar nabati yang lebih ramah lingkungan oleh industri pelayaran, seiring meningkatnya tekanan regulasi agar industri ini mengurangi emisinya. Industri ini menyumbang sekitar 3% emisi gas rumah kaca secara global.
“Perkembangan baru yang mengejutkan” ini seharusnya mendorong pemilik kapal “untuk memikirkan kembali strategi bahan bakar mereka, karena bahan bakar biomarine seringkali lebih murah daripada marine gasoil setelah memperhitungkan penghematan emisi bersih yang tersedia berdasarkan skema Uni Eropa,” kata Madeleine Jenkins, spesialis penetapan harga biofuel Eropa di Argus, seperti dimuat Financial Times.
Modifikasi sedikit
Bahan bakar nabati dapat digunakan di sebagian besar kapal dengan sedikit modifikasi, baik sebagai campuran dengan bahan bakar konvensional atau dalam bentuk murni, dan telah muncul sebagai salah satu pilihan yang paling mudah tersedia di sektor ini untuk mengurangi emisi.
Bahan bakar nabati dapat dibuat dari tanaman atau limbah organik tetapi memiliki kepadatan energi yang sedikit lebih rendah daripada bahan bakar konvensional, yang berarti kapal harus membakar sekitar 7% hingga 10% lebih banyak bahan bakar per perjalanan.
Sebagian besar biodiesel yang dijual di Rotterdam, pusat pengisian bahan bakar kapal terbesar kedua di dunia setelah Singapura, diproduksi dari produk limbah seperti limbah pabrik minyak sawit dari Asia Tenggara dan minyak limbah makanan, yang berarti bahwa biodiesel sebagian besar tidak terpengaruh oleh kenaikan harga bahan bakar fosil tahun ini.
Penjualan campuran biodiesel laut di Rotterdam meningkat tajam dari tahun ke tahun pada kuartal kedua tahun 2026 dan lebih dari dua kali lipat dibandingkan tiga bulan sebelumnya –yang didorong oleh melonjaknya harga diesel yang dipicu oleh perang Iran dan pemberlakuan peraturan Belanda yang menerapkan Arahan Energi Terbarukan III Uni Eropa.
Peraturan Belanda mewajibkan pemasok BBM kapal (laut) untuk mengurangi emisi yang terkait dengan bahan bakar yang mereka jual, dengan target yang semakin ketat dari waktu ke waktu. Pemasok yang tidak memenuhi target tahun ini telah menurunkan harga agar dapat menjual cukup biofuel untuk mematuhi peraturan tersebut.
Sistem Perdagangan Emisi (ETS) Uni Eropa dan peraturan Maritim FuelEU juga telah mengubah kondisi ekonomi bagi pemilik kapal dengan menaikkan biaya bahan bakar yang padat karbon.
Lebih unggul dan mudah diadopsi
Keunggulan biofuel dibandingkan dengan bahan bakar alternatif lainnya seperti metanol atau amonia adalah kemudahannya untuk diadopsi oleh armada yang sudah ada. Jason Stefanatos, direktur dekarbonisasi global di grup klasifikasi maritim DNV, menggambarkannya sebagai “solusi yang hampir siap pakai”, dan mengatakan bahwa sebagian besar mesin kapal modern dapat membakarnya dengan sedikit atau tanpa modifikasi.
Kapal mungkin masih memerlukan perubahan seperti membagi tangki menjadi dua untuk menyimpan bahan bakar nabati dan bahan bakar kapal biasa atau penyesuaian pada prosedur di atas kapal, tetapi hal-hal ini “bukanlah penghalang atau sesuatu yang terlalu merepotkan,” tambahnya.
Meskipun demikian, biofuel masih merupakan bagian kecil dari pasar bahan bakar perkapalan global. DNV memperkirakan bahwa biofuel hanya menyumbang sekitar 0,6% dari penggunaan bahan bakar perkapalan, meskipun penggunaannya telah meningkat pesat sejak tahun 2021.
Hal ini sebagian merupakan akibat dari persaingan dengan sektor lain seperti transportasi darat dan semakin banyak sektor penerbangan untuk mendapatkan bahan baku berkelanjutan yang terbatas. Aturan Uni Eropa yang membatasi bahan mana yang memenuhi syarat untuk mendapatkan manfaat pengurangan emisi — karena kekhawatiran tentang tanaman pangan yang dialihkan untuk produksi bahan bakar — juga telah membatasi pasokan.
“Ini adalah bahan bakar yang pasti akan memainkan peran di masa depan,” kata Stefanatos, tetapi sejauh mana kontribusinya terhadap campuran bahan bakar perkapalan akan “sangat bergantung pada harga dan ketersediaan”.
Argus memperkirakan bahwa permintaan biodiesel murni tingkat lanjut di Rotterdam dapat mencapai sekitar 250.000 ton tahun ini, atau lebih dari 40% dari perkiraan pasar maritim global sebesar 600.000 ton. Produksi global sedikit di bawah 4 juta ton, meskipun ini juga memasok industri selain pelayaran. AI
